数九寒天热潮涌，佘山虽远心贴心。在即将送别备受关注的2024，迎来充满期待的2025的时刻，我们大家相聚上海，参加有效降低全社会物流成本交流会暨第八届货运物流行业年会。首先，我代表中国物流与采购联合会，对参加本次会议的政府领导、行业协会和企业代表表示热烈的欢迎和衷心的感谢。对为本次会议做出突出贡献的益海嘉里公司等单位领导和同事们，表示深深的谢意！
即将过去的2024年，是党中央高度重视，全行业转型升级取得重大进展的一年，必将在现代物流发展史上留下浓墨重彩的一笔。今年2月，物流议题首次列入中央财经委会议。习强调，物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。前不久，首次以中办、国办文件印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》（以下简称《行动方案》）公开发表。充分体现了党中央对现代物流发展的高度重视和悉心指导，对于有效降低全社会物流成本，推动现代物流高质量发展具有里程碑式的重大意义。
昨天下午，我们举行了《行动方案》学习会。稍后，汪鸣同志还要做深度解读。《行动方案》全文分为7个部分：第1部分是总体要求，明确了基本工作思路，提出到2027年，力争将社会物流总费用与GDP的比率降至13.5%左右；第2到第6部分为5方面重点任务，共20条内容、110多个具体政策点；第7部分为组织实施保障措施。5方面重点任务的核心内容可以理解为“三多六化”。即多业融合、多式联运、多方协同“三多拓展”，数字化、智慧化、链式化、网络化、绿色化、国际化“六化转型”。这是我个人的理解，提出来供大家讨论。
为贯彻落实《行动方案》，我们按照国家发改委要求，开展了优秀案例征集活动。在各地政府部门、行业协会和企业积极参与支持下，共收到申报案例153个。通过组织专家评审，上网公示，决定对其中22个典型案例和38个优秀案例通报表彰。在这里，我们要向这些受表彰案例的获奖单位表示祝贺，也希望其他单位向他们学习，为有效降低全社会物流成本创造新模式、新经验。
展望2025年，昨天结束的中央经济工作会议做了全面分析部署。我个人理解，有五个方面政策动向应该引起我们重点关注：一是全方位扩大国内需求，二是更加积极的财政政策，三是适度宽松的货币政策，四是综合整治“内卷式”竞争，五是稳住楼市股市。具体到明年的物流市场形势，总的看还是基础稳、优势多、韧性强、潜能大，长期向好的支撑条件和基本趋势没有变。不管环境怎样变化，物流都是刚性需求。公路货运更是不可或缺的重要环节，无论公铁联运、公水联运、还是城配门到门，多种运输方式、各行各业、千家万户都离不开道路运输服务。我们对此要克服困难，坚定信心。但增速放缓、车多货少的矛盾将长期存在，结构调整、能源换新的势头将加速推进，数智转型、产业融合的步伐也不会停止。如何在新的一年里整治内卷，反卷取胜，立于不败之地，以下三点极为重要。
第一，融入产业、跨出国门聚货源。在货源为王的时代，物流服务要嵌入生产企业供应链，熟悉链主企业需求，适应产业物流服务场景。谁的服务好、效率高，能给企业降低成本，创造价值，谁就能占据主动，抢占先机。再一个途径，就是开发国际市场，许多企业跨出国门，聚集国外货源，开辟了公路货运新赛道。
第二，能源换新、自动驾驶换新车。公路运输最大的成本无非油品、人工和路桥费。如果传统的燃油车改用新能源车、传统的人工驾驶改为自动驾驶或辅助驾驶，无疑就会降低成本韦德体育bevictor，增加核心竞争力。车辆技术的突破，带来节能降耗、节支降本的效果。
第三，数字转型，极致经营降成本。依靠数字化经营，从揽货开始，到路径规划、安全提醒、卸货时间、运费结算全程加入数字化管控。使每个环节都处于严密监控之中，做到无缝衔接、流程优化、极致经营。就可以在保证安全的前提下，做到时间最省、成本最低，效率最快、效益最大。
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以上需要我们物流企业分析市场变化，拥抱变化韦德体育bevictor，转变经营模式，创造性的采取措施。从政策层面看，行业企业普遍诉求，突出的有三盼：一盼车型标准化，深入推进治理超限超载运输，维护客观公正、全国统一的物流大市场；二盼高速公路收费差异化。对符合标准的合规车辆、空车、装载率低的车辆、车辆运输车等特种车辆和非高峰时段运行的车辆给予适当优惠，吸引更多车辆回流高速公路；三盼进项抵扣合理化。鉴于大量个体司机不能提供合规抵扣票据，网络货运平台进项抵扣不足的问题，调整优化相关进项抵扣政策，支持平台企业合法经营。相信随着各部门落实《行动方案》，这些问题总会得到解决。
各位来宾，朋友们：我们的公路货运分会2014年11月在上海创立，到今天走过了10个年头。10年来，在王坚、钱钰、曹二虎、康凤伟、陈 波、盛 岩等历任会长带领下，做了大量工作，创造了不凡的业绩。主要有：
一是积极参与政府工作。分会提出了货运车辆超限超载治理、取消高速公路省界收费站、降低交通运输业增值税税率、减半征收挂车购置税、货运物流保通保畅、货车司机权益保障、取消“二维检测”、推行“三检合一”、有效降低全社会物流成本等政策建议，为行业发展创造宽松环境。
二是反映会员企业诉求。深入开展调查研究，先后向国务院研究室、督查室、国家发改委、交通运输部、公安部交管局等报送政策建议100多份，部分材料得到领导批示，一些政策建议被采纳。特别是疫情期间，根据企业诉求提出的阶段性免收高速公路过路费、设立中转调运站、打通公路货运主通道等建议得到及时采纳，保证了经济社会正常运转。
三是关心关爱货车司机。货车司机是最大新兴就业群体，分会始终把对他们的关心关爱作为重点工作。连续多年组织开展货车司机从业状况调查，共计调查1万多人次，发布《货车司机从业状况调查报告》，提出50等多条政策建议，有关建议得到采纳，帮助货车司机改善工作和生活环境。
四是培育优质车队企业。组织会员单位制定了《道路货运车队评估指标》团体标准，开展星级车队达标试点工作。截至目前，共有五批、351家星级车队纳入试点。发布《质量分级与“领跑者”评价 整车货物道路运输服务》《质量分级与“领跑者”评价 零担货物道路运输服务》两项团体标准，并开展了首批企业标准“领跑者”审核工作。
五是组织开展行业推选。会同全国总工会开展“货车司机职业发展与保障行动”，推选60个关爱项目纳入行动计划。配合交通运输部，开展“最美货车司机”征集活动，推荐10多名道路货运驾驶员进入候选行列。参与“全国交通技术能手”道路货运驾驶员推选工作，8名货运驾驶员成功入选。
分会10年，成绩斐然。人事有更替，事业要传承。几天以后，联合会将要召开换届大会，我将辞去副会长职务，当然也就不会分管公路货运分会的工作。对于十年来积极参与支持分会工作的各位朋友表示衷心的感谢，在我任职期间说话、办事有不合适的地方，也请大家多多包涵。长江后来推前浪，相信后人一定比我们干的更好！
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