近日，一则“货运诈骗”案件引发舆论高度关注。报案人称是通过“网络货运平台”接到一笔订单。货物送达后，运费未支付，发货方却失联了。警方调查后发现，惠州一家物流公司冒充“货主”发布信息，又冒充“司机”收取运费，实施双向诈骗。经过公检法多部门的合力侦办，通过案件串并和核实，发现受害大货车司机共有300余人，涉案金额达300余万元，涉及全国24个省市。
值得注意的是，被犯罪分子利用的“平台”并非报道中平台管理者所称的“网络货运平台”，实际上指的是聚焦运力匹配的撮合平台。
经《中国物流与采购》杂志记者向业内专业人士了解，这种模糊“网络货运平台”与“撮合平台”的边界，甚至使用“网络货运”概念让货主、司机误认为是具有牌照的“网络货运平台”。
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这样的做法会损害整个网络货运行业的声誉，降低了行业的信任度，进而影响整个行业的健康发展。
互联网货运平台的兴起，使得原本线下的交易转移到了线上，这在一定程度上提高了交易的效率和便捷性。然而，这给一些不法分子有机可乘，给受害者带来了巨大的经济损失。
据记者了解，目前在货运平台纠纷中，司机与撮合平台之间的纠纷是最为常见的。例如，运费拖欠、运费计算争议、随意取消订单、货物损坏责任认定、不合理的平台规则、保险理赔难、货源信息不实等。
“其实，大多数司机很难区分出网络货运平台和撮合平台。因此，当司机在出现纠纷时很可能会脱口而出是与网络货运的纠纷。”日前，合肥维天运通信息科技股份有限公司（简称“路歌”）董事长冯雷接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，货车司机主要关注的是货源，因为他们的收入和生计依赖于运输货物。至于这些平台到底是网络货运平台还是撮合平台，货车司机并不关心。
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但冯雷提醒说，可以肯定的是，物流企业对于这两种截然不同的货运模式是有非常清楚的认知的。
因为，物流企业与网络货运平台之间的交易是在托运协议的前提下进行的，当物流企业通过网络货运平台下单时，实际上是与承运人（即平台上的司机或运输公司）签订了货物运输合同，平台在线组织运力运输，利用第三方平台对运输地点、轨迹、状态进行动态监控，对装货、卸货、结算等进行有效管控。
同时，实时采集实际承运车辆运输轨迹的动态信息，并在货物起运和确认送达时，实时采集和上传驾驶员地理位置信息，实现交易、运输、结算等各环节全过程透明化动态管理。
而撮合平台通常扮演的是信息中介的角色，主要服务于货主和物流公司或运输车辆，侧重于信息的撮合和交易的促成，并不直接参与具体的货物运输活动。
但在现实中，声称自己为网络货运的企业，正是利用外界对网络货运模式与撮合平台模式的模糊认知，以企图脱离监管。
更严重的是，当完成运输任务后，无法及时拿到运费时，部分司机选择铤而走险，通过控制货物来迫使平台或货主支付运费，这进一步加剧了纠纷的复杂性。
“如遇类似拖欠运费事件时，承运方除了向公安报警外，在特定情况下，司机也可以采取私力救济追回损失。”近日，华税律师事务所姜正和律师接受《中国物流与采购》杂志记者采访时强调，在货物未卸货交付状态下，司机可以行使“承运人留置权”。但对于司机能否行使“承运人留置权”，但实践中尚有争议。
据《民法典》第八百三十六条【承运人留置权】规定，托运人或者收货人不支付运费、保管费或者其他费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权，但是当事人另有约定的除外。若货物未卸货交付，而司机已收不到运费的情况下，司机可以留置与运费、保管费等值的货物，要求托运人向其支付费用。如果已经卸货交付，则无法行使承运人留置权。
看来，由于撮合平台规则不完善或执行不力，导致行业在野蛮生长的道路上纠纷频发。
冯雷认为，这主要是由于以前是靠在物流园区“小黑板”面对面找货，参与者能够面对面交流，存在一定的社交压力和信任基础，这使得交易相对有序。而现在全都用APP找货，当传统的“地面”交易转变为“线上”交易时，由于缺乏直接的个人互动和物理上的监督，确实容易出现规则执行不力和欺诈行为的问题韦德体育bevictor。
当下，随着撮合匹配平台和网络货运平台的不断发展，政府管理格局也在逐步推进中。此时，对两种模式特点进行清晰的认识是推动行业健康发展的前提。
撮合平台的切入点在于通过互联网技术将货主与司机直接连接起来，实现运力交易市场的线上化。这种模式主要解决了传统货运市场中信息不对称的问题，提高了车货匹配效率，降低了双方的交易成本；网络货运的切入点是解决企业的合规需求。
随着国家对物流行业监管的加强，企业需要满足更多的合规要求，如开具增值税发票、确保运输安全等。网络货运平台通过提供一站式解决方案，帮助企业满足这些合规需求，同时优化供应链管理，提高运营效率。
撮合平台更注重货运交易信息的匹配和用户体验的优化。在撮合平台发展的早期阶段，货运信息传递主要依赖于物理媒介，如“小黑板”。随着移动互联网技术的发展，大约在2012年至2013年左右，撮合平台开始采用APP来替代传统的“小黑板”模式。
网络货运的发展路径涉及多个全链路角色和全流程数字化平台的构建韦德体育bevictor，旨在打造专属运力池，提升物流效率和服务质量。其则更侧重于运输资源的整合和运输效率的提升。
2020年1月施行的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，正式将“无车承运人”更名为“网络平台道路货物运输经营者”。这一政策的出台标志着网络货运进入了规范化发展的新阶段。网络货运平台不仅继续深化车货匹配服务，按照企业管理和企业数字化发展路径，开始向供应链上下游延伸，形成端到端的解决方案，不断发挥降本增效的作用。
撮合平台对“货方”的价值主要是压价机制，通过竞价、议价等方式，帮助货方找到愿意以较低价格提供商品或服务的司机。同时，撮合平台可以帮助司机快速找到需要运输的货物，减少空驶率，减少等待时间。
但是，由于货运市场供大于求，司机为了争夺订单而降低价格，导致收入和生活质量受到影响。此外，在撮合货运平台上，司机和货主之间的匹配是随机的，这种不确定性可能导致沟通成本的增加。
另外，货运行业是经验性的行业，对于新入行的司机来说，他们可能需要一段时间来熟悉这个行业的规则和操作方式，这也可能导致他们在开始阶段的成本较高。
网络货运强调的是数字化端到端，它能够提供外部的监管和内部的优化。对企业而言的价值：
二是数字化内部管理能力。网络货运平台利用大数据等高科技手段，帮助企业提升信息化管理能力，实现客户信息管理、供应商与司机信息审核与管理、在线结算运费、人脸识别、全部运输流程透明化管理等功能。
三是数字化交付能力。网络货运平台推动物流业务的线上化、标准化和规模化，帮助企业实现高效率的车货匹配，提升信息化管理能力，同时保障税务合规。
四是降本增效。通过网络货运平台，企业可以实现物流业务的去中间化和扁平化，缩短交易流程和环节，降低层层转包的成本，从而实现降本增效的目的。
对司机而言，可以为司机提供了长期稳定的货源，减少了司机寻找货源的时间和成本，提高了工作效率；能够根据市场供需关系，制定合理的运价标准，保障司机的收益；推动了装卸货流程的规范化，减少了司机在装卸货过程中可能遇到的不规范操作，提高了运输效率和安全性。
目前，一些不规范的撮合平台，他们的生态规则会采用先到先得、价低者得，这是典型的中间人获利的行为。而网络货运平台必须严格遵循《网络货运管理办法》，在企业、司机、平台之间建立长期、稳定合作关系，采用中间人治理的原则。
“可以说，网络货运是货运流程的线上化和跨链接、跨环节的一种全流程管理方式，通过数字化的协同实现物流行业的提质增效，而撮合匹配只是网络货运其中的一个环节。”冯雷强调，其实，撮合平台属于电子商务的一种形式。但往往这类平台出现纠纷时，相关部门很少使用电子商务法去进行判决，而更多是会被界定成司机和货主方之间的纠纷。
对此，姜正和表示，从司法实践的角度来看，法院在处理涉及电子商务的案件时，往往需要综合考虑多种因素，包括法律法规、合同约定、交易习惯等。因此，即使电子商务法提供了相关的法律依据，但在具体案件中如何适用、如何平衡各方利益，仍然是一个需要谨慎考虑的问题。
上述“货运诈骗”中，犯罪分子利用物流撮合平台发布虚假信息，冒充货主和司机，实施双向诈骗。可以看出，物流撮合平台在货源端审核企业资质、对发收货人的事实关系缺乏核实机制，存在监管漏洞。
“当一个行业内的竞争变得异常激烈且缺乏规则约束时，企业为了生存和发展就会不择手段，甚至以损害他人利益为代价来获取自身利益。这种现象长期存在，必然会导致行业生态恶化，不利于健康发展。”冯雷认为，就撮合货运行业而言，近十年中行业长期处于无序竞争失态，并在“丛林化”规则影响下，逐渐失去了规则化的运作方式，导致效率下降、行业混乱。
如此看来，上述300万的“货运诈骗”或许只是撮合平台行业内暴露出的冰山一角韦德体育bevictor。
“其实，某些平台之所以谎称自己是网络货运平台，原因也非常简单。”对此，冯雷坦言，现阶段网络货运平台已经发展到了3000多家，如果自己的平台有问题，那就代表3000多家中的一个普遍问题。
也就是说，当一个行业或市场参与者数量众多时，个别平台的问题可能会被“稀释”，但这对被“关联”的行业来说，可能就会面对行业声誉、信任度、监管环境和创新发展等方面深远的影响。
在这样的行业背景下，希望行业内的企业和平台应该共同努力，提高自身的服务质量和合规水平，以维护整个行业的健康发展。
由此，姜正和建议，相关部门加强货运平台在宣传推广过程中的监督，对于未取得网络货运牌照的企业不得以“网络货运”作为宣传噱头。同时，要强调平台企业的责任与义务，要求平台制定防范诈骗的监督机制，加强货主、司机的认证监督，增加对异常运输任务的预警与处置。
“给我的感觉是：前有堵截，后有追兵。”冯雷深有感触的说，除了行业外部环境复杂，在过去一段时间内，网络货运行业内部也经历了激烈的竞争，许多公司为了降低成本而采取了一些不规范的做法，进而形成大量“内卷式”同质化竞争。
的确，当市场上的服务提供商提供相似的服务，并且供应量超过需求量时，为了争夺有限的市场份额，各家公司可能会采取降价策略，从而引发价格战和内卷现象。然而，如果每家公司在经营成本结构、提供的服务等方面具有独特性，那么客户就有了更多的选择。
这种情况下，竞争就不再是简单的价格竞争，而是转向了服务质量、创新能力和个性化需求满足等方面的竞争，最终出现“品牌效应”，这种差异化竞争有助于遏制内卷现象的发生。
与此同时，过去几年，互联网货运行业经历了资本的疯狂涌入和快速扩张，但同时也伴随着一些泡沫和虚假繁荣。现在，随着资本的退潮，行业正在回归理性，这无疑是一个积极的信号。
“资本的退潮意味着行业将更加注重实际价值和可持续发展，而不是单纯的追求规模和速度。这将促使企业更加注重服务质量、技术创新和用户体验，从而推动整个行业的健康发展。”冯雷认为，从长远来看，资本退潮有助于淘汰那些不具备竞争力的企业，让真正有实力、有创新能力的企业脱颖而出。
“总的来说，我对网络货运行业的发展态势和未来走向充满信心。”冯雷相信，未来行业将更加注重实际价值和可持续发展，相信在行业各界的共同努力之下，将会看到更多创新技术和模式的出现，为整个行业带来更多活力和可能性。
